馬尾大橋主橋主跨長度等刷新多項國內橋梁記錄

12月29日，正在建設中的馬尾大橋

東快訊（記者許才芳/文林良劃/圖）作為福州城區體量最大的一座跨江大橋，福州馬尾大橋在建設過程中正在刷新多個國內橋梁記錄。

昨日，東南快報記者從福州市城建部門獲悉，作為福州新區重點項目的馬尾大橋取得重要進展，大橋最大的一個主墩承臺將于明日完成澆筑。若征遷順利，馬尾大橋主橋預計明年底可建成通車。

據了解，馬尾大橋將分三段建設，分別為北接線工程、跨江主橋以及南接線工程。項目南岸起點為在建環島路，北岸終點與機場二期高速相接。道路全長6.38公里，南岸接線長約1.9公里，北岸接線長約2.8公里，跨江段橋長1.68公里。按城市快速路設計，橋面寬度42.5米，雙向八車道布置。

目前，跨江段橋梁工程北岸已完成46根樁基澆筑,主15#墩承臺首層已澆筑完成；南岸已完成全部棧橋、鉆孔平臺的搭設，并完成64根樁基澆筑。跨江段樁基累計完成110根，占比42%北接線樁基完成225根，占比36.06%；承臺完成50個，占比20.5%。墩身完成17個，占比7.56%。南接線工程由于拆遷交地問題，暫無進展。

春節前，跨江段橋梁工程將完成主墩承臺的第二次澆筑（共2次）。春節期間人手相對較少，工程進展會有所放緩，但不會中斷施工。

主橋兩主跨長242米排全國第一

馬尾大橋采用了與眾不同的設計和施工方式，即：在做上部結構時，要采用空腹連續梁橋體系，這在福州是比較少見的，也是為了避免橋型重復，才這么設計。

馬尾大橋主橋兩跨（即兩橋洞間）長達242米，如此長的跨徑在同類型橋里排全國第一。這和斜拉橋不一樣，斜拉橋跨徑可以做到上千米，懸索橋跨徑可以做到兩千米。但242米的跨徑對于這種橋梁體系來說已具有相當的難度。

據了解，242米主橋跨的鋼結構和混凝土中間有個結合段，最中間90米鋼箱梁是整體橫江、整體吊裝而成，因此也床下了同類型連續梁橋里的第一。

建設橋墩承臺需在鋼圍堰內無水作業

記者在馬尾大橋建設現場看到，施工人員正在在水中“跑馬圈地”，只見閩江水流中有個大鐵框，雖然置身于水中，鐵框內卻是滴水未進，鐵框四周布滿粗大的鋼管。

主橋最大的一個40米寬、21.4米長、6米高的承臺就是要在這鐵框內無水作業建設而成。

實際上，這個鐵框就是一個鋼圍堰，鋼圍堰相當于把一個鐵盒子放進水中，周邊有水撐住盒子，而盒子內的鋼管則起支撐作用，內外的力量相對峙，鋼圍堰就可以保持穩固，方便施工。

據了解，鋼圍堰總高度為17.2米，其中，8.2米高露出水面，9米位于水中，水中9米又有2米是沉到泥沙河床里，相當穩固。整個馬尾大橋需要建設兩個這樣超大的承臺，8個稍小的承臺。主橋最大的一個橋梁承臺全部澆筑完成約需5136噸混凝土，穿插6117根鋼筋。

此外，承臺主墩還設有四個大型支座，每個支座重達一萬三千噸，承臺要承受五萬兩千噸的力，因此支座本身科技含量就比較高，在全國范圍來說都罕見，一萬三千噸的支座更是全國首用。

打樁基遇到很多孤石用10噸重的鉆頭糾偏

為避免重復城區內的同類型橋梁模式，馬尾大橋并沒有采用福州常見的帶有高塔的斜拉橋模式，這樣對橋梁樁基要求更高。目前，262根跨江橋樁基已經做了110根，超過40%。

記者在采訪中了解到，2014年9月，馬尾大橋開打第一根樁基。由于地質復雜情況超出施工人員的想象，原本預計只要打40天的樁基，實際上打了兩個月。

一般河道的正常地質分布大概是：上面是淤泥層，下面是砂層，砂層下面是卵石層，卵石層下面就是基巖（即強風化的花崗巖）。不過，馬尾大橋樁基施工時，往往還沒打到最底部，就遇到很多孤石，不穩固。實際施工過程中，不能避開孤石，而必須打穿孤石，但會遭遇石頭硬且歪的情況，就必須要對石頭進行糾偏。

糾偏就是用沖擊鉆打，沖擊鉆一頭吊著10噸重的鉆頭，鉆頭上平下小呈一個圓筒狀，鉆頭在自由落體過程中會打爛里面歪斜的石頭，石頭渣子浮起來后，再扔片石進去墊平，糾偏完成后，樁基才能繼續往下打至基巖層。